第624章 新型TDI柴油发动机！

                “嘿，珂珂，辛苦了哈？”“呵、呵呵……”“那啥，这个这个进度啊，还是得加快啊。研中心那边儿现在进度很快，你们这边儿得跟上啊。”“知…知道啦、”李凡愚看着玩自己手指玩儿的起劲儿的程珂，简直是有种想捂脸的冲动。刚才特么还一副傲娇模样，现在转眼就柔柔软软。你这个样子……犯规了啊混蛋！哎、没法跟这样的妮子交流！叹了口气，李凡愚交代两句赶紧逃也似的离去，留下程珂独自变成一个大气包。从博园出来的李凡愚在产业园区巡视了一圈，现大多零配供应企业所面临的情况都跟博远差不多——面对同时三款汽车的研强度，明显是跟不上节奏。看到这样的情况，李凡愚才感觉到二期产业园区是特么多么的有用。但是没办法，二期还正在建设阶段，最快也得有七八个月的功夫才能交付使用。等到新的零配企业进入，怕是得小一年。远水解不了近渴，就只能望梅止渴、所以李凡愚只能不断的告诉下面这些企业，suv的市场有多么的巨大，面临的前景有多麽的广阔，会为整个产业园区带来多少的利润。然后是晓之以情动之以理，让他们赶紧干活儿赶进度。这些事情众企业都是知道的，但是被李凡愚这么一强调，明确了巨大的利益作为驱动力，一时间进度倒是也往前拔了一拔。就是在这种强度之下，一个月的时间迅过去。因为同时开三款产品还是正信有史以来的第一次，所以整个研过程显得有些仓促，因为零配供应企业的能力限制，整个研过程甚至可以说有些混乱和鸡飞狗跳。但是在通力合作之下，各个团队还是表现出了惊人的爆力。途观，q5和6地巡洋舰这三款车型，还是在外界的议论纷纷内部的忙忙碌碌之中顺利诞生。在最后一次内部测试后，将三辆车定型，并送往工信部审核。以级别区分来讲，依靠pq前置动机平台研而来，作为紧凑级suv的的途观，最终将全车尺寸确定在了46o5mm，18o9mm，1685mm，轴距定为1689mm。这个尺寸，其实并没有严格遵守李凡愚给出的设计数据。而是王宇通过跟正信市场部的沟通，将车长车宽与轴距适当加大。这一改动，直接让途观级别犯规，在市面上的紧凑级别里，过了百分之九十的竞争对手。因为李凡愚当初提出的定位，是将途观定义在走量性质的紧凑型suv，说白了就是为了创造更多的销量，可以获得更多的里程，以此配合空间的双倍研点新增buff。所以，便同意了这个迎合市场的改动。这是尺寸方面。在动力方面，汽油版本搭载了正信已经成熟的zgx888，1.8升直列四缸涡轮增压动机。为了获得更好的平顺性，并降低成本，王宇并没有按照李凡愚的图纸的原本设计采用双离合变箱。双离合肯定是个好东西，但是现在正信只将这款变箱的加强版本搭载到了rs和长弓上面。还没有量产车的搭载先例，无法得知经过简化后这个东西的效果如何。这东西好肯定是好的，但是rs和长弓都是娇贵的性能车跟途观还不一样。双离合一个是贵，二是不方便保养。王宇的想法是既然想走量，那就不需要用花哨的新技术去作为卖点。于是他给途观换上了造价更低，也更为可靠耐操的6at自动变箱。除此之外，其余配置完全遵循李凡愚的原设计图纸。在柴油动力版本上，则是将在李凡愚亲自带领团队搞出来的tdi柴油涡轮增压动机搭载到了途观之上。这款使用的高压直喷技术的柴油动机，因为巧妙的利用了活塞顶部的凹陷式碗状造型，使得高压燃油会类似王瑞之前改动的那款12电子涡轮增压动机那般，让高压燃油在气缸内部形成螺旋状的混合油气，提升缸内的燃烧更加充分，将排放环节中的有害颗粒含量大大降低。虽然研的时间很紧，但是王宇仍然仔细的研究了这款动机。泵喷原理，可调式叶片涡轮增压器在正信以往的动机上都是不曾出现过的。在动机测试结果得出之后，王宇惊讶的现，运用了泵喷原理和可调式叶片技术，tdi动机可以更好的在ecu的配合下控制喷油量，将燃油效率大大提升。对比市面上常见的几款同排量柴油动机，tdi的动力提升了百分之二十左右，但是在增幅之下，燃油消耗和燃烧所产生的二氧化碳量，却不升反降。这就厉害了。但是这款动机的优点还不仅于此，因为不同于zgx888系列汽油动机需要借由火花塞的点火方式，tdi采用的以高压让空气自燃的特性，在结构上就省去了火花塞的成本费用。具体到消费者那儿，就是省了一大笔更换火花塞的小钱钱。这就更厉害了。通过与柴油版本动机的横向对比，即使王宇清楚zgx系列动机在技术上的优异性，但是也不得不肯定，途观的柴油版本综合衡量，比之汽油版本是有一定优势的。唯一让他担心的一点，就是现在市面上搭载柴油版本的紧凑型suv实在是太少了。在生物柴油还没有得到普及的情况下，柴油版本的途观是否会遭遇柴油版本的斗士时的那番尴尬。这也不怪他的担心，要知道斗士从根本上来讲还属于一款干活儿的皮卡。而途观，则是地地道道的家用型suv。所以搭载高性能略差，但是有劲能拉又省油的柴油动机的途观，在客观条件上来讲或许还不如斗士。在进行了小批量试生产和成本核算之后，让王宇欣慰的是途观的成本还算可以。最终的整车核算成本，汽油动机的两个动力版本，在采用相同内饰方案条件下的成本分别为6.2万和7.4万。柴油2.otdi的动力版本，成本则是6.5万。这样的成本，使得tdi柴油版本在售价上还是有一定优势的。